Опасности при активном отдыхе

Как и следует из названия, настоящая статья расскажет вам, какие опасности для здоровья и жизни поджидают человека, отдыхающего активно.Сразу внесу ясность - это ни в коем случае не учебник. Настоящяя статья нисколько не претендует на полноту изложения. Тем не менее, если прочтение этой статьи заставит вас задуматься внимательнее о своей безопасности, значит я выполнил поставленную задачу.

Кто-то из читателей пронюхает, что летом 2005 года я сам не избежал аварии, возвращаясь из похода, и перенес тяжелую травму, которая угрожала жизни, и вытянули только друзья, которые были рядом. И вполне понятно, что кто-то будет ехидствовать, что вот теперь я собрался кого-то чему-то учить. Но, тем не менее, активным отдыхом (в основном - велопутешествиями) я занимаюсь с 1987 года и до сих пор жив. За это время довелось видеть и чувствовать много разных опасностей. Нет, не всегда была угроза жизни или здоровью, но путем логических рассуждений удалось прийти к пониманию, что опасность рядом.

Теперь еще немного лирики. Истина заключается в том, что для избежания опасности, об этой опасности нужно знать. Если кто-то начнет меня поучать и говорить, что я должен делать, то я, разумеется, восприму это «в штыки» - ведь народная мудрость гласит: «не говорите мне, что я должен делать, и я не буду говорить вам, куда вы должны идти». Эта народная мудрость реально работает. Поэтому в данной статье я не буду в директивном тоне говорить вам, что вы должны или не должны делать, но попытаюсь показать суть и механизм возникновения той или иной опасности. Из этого логически будет вытекать алгоритм избежания данной опасности - и никаких директив уже будет не нужно, ведь каждый разумный человек помирать не хочет, а ошибки делает только по незнанию и недооценке опасности.

Остановимся вот еще на чем. Каждый, начав читать это творение, логично задастся вопросом - «а зачем это нужно мне?». Думаю, это очевидный факт, что отвечает за ситуацию тот, кому приходится платить по счетам. Например, если я вам скажу, что вы можете сунуть пальцы в розетку, а вы это сделаете и получите электротравму, то пострадаете именно вы. Я останусь таким же живым и здоровым, каким и был, а пострадаете вы. И легче от того, что вы повесите ответственность на меня,вам не станет. Может, не дай Бог, травма окажется смертельной. Так как расплата за пренебрежение безопасностью - ваша жизнь и здоровье, вы, и только вы самостоятельно за это дело отвечаете. Даже если вы платите деньги и идете в заказное турпутешествие, думать о вашей безопасности все равно вам, а вовсе не турфирме. У турфирмы на кону ее репутация, а у вас - вся жизнь. Так что и думать надо самостоятельно. Итак, проникнитесь вышеизложенным и, отправляясь в путешествие, обдумайте, какие опасности вас ждут и как их избежать. Вы - разумны, и вам это под силу. Чтобы продумать меры безопасности, надо знать об опасности и ее механизме. Если вы не будете знать об опасности, то и противостоять ей не сможете - она будет неприятной неожиданностью. Откуда можно узнать об опасностях? Сесть и подумать - призвать свой предыдущий жизненный опыт, знания из физики, химии и вообще все то, чему учили в школе. Ну и, наконец, ознакомиться с чужим опытом - изучать то, как одни попали в несчастный случай, что грозило другим и как они этого избежали.

Предполагается, что помирать добровольно никто не хочет, а знание опасностей позволит вам увернуться от них - не ставить себя в опасную ситуацию. Ведь, пока вы не подневольны, вы сами решаете, что и как делать.

Далее после этого лирического отступления, я и займусь перечислением известных мне опасностей по категориям. С частью сталкивался я сам или мои друзья, о части я прочитал, к другой части пришел путем размышлений - логически. Так ко всему этому и относитесь.

Я не навязываю кому-либо что-либо. Но я покажу опасность, механизм ее возникновения и действия. В мистику я не верю.

Все перечисленное относится к тому случаю, когда человек едет в поход или путешествие. Необязательно на велосипеде, хотя велосипедные опасности занимают существеную часть этой статьи. Такой человек оказывается в лесу или другом месте, словом, не дома.

Велосипедные опасности

Как вы знаете, велосипед - это двухколесное транспортное средство, позволяющее на ровной дороге развивать скорость до 50 км/ч. Сидя на велосипеде, человек находится на высоте человеческого роста (до 2-х метров) и именно с такой высоты, в случае чего, ему и падать. Не буду здесь вникать в строение велосипеда. Предположим, что вы уже это знаете, а если велосипед вам неинтересен, то смело пропустите этот раздел. При движении велосипедист находится в вертикальном положении в равновесии и поддерживается в таком положении, пока движется. При остановке он должен опереться ногой о землю или упасть.

Первая опасность не связана с падениями. Но на велосипеде человек помещается в недружественную среду дорожного движения. Приходится быть внимательным и ездить по специально отведенным местам, чтобы не сбили машины. По этой же причине велосипеды двигаются по обочине. Однако и там велосипедист находится в опасности, например, может быть сбит за счет выноса автомобиля с прицепом при его повороте, ранен падающим с транспорта грузом (щебень, полено), или зацеплен негабаритным транспортным средством. Поэтому приходится смотреть, что творится спереди и еще следить за ситуацией сзади Чтобы все это делать, нужно «фильтровать» десятки событий в секунду,велосипедисту нужна хорошая реакция. Напоминаю, что в состоянии алкогольного опьянения у человека снижается скорость реакции, даже если он не пьян настолько, что не может сесть на велосипед. Даже стакан пива вызывает заметное в тестах снижение реакции. Отсюда очевидна и опасность управления велосипедом в нетрезвом виде. Замечу, что подобным алкоголю в плане снижения реакции действием являются разного рода наркотические средства, усталость и снижение уровня сахара в крови при голодании.

Избежать многих заведомых опасных ситуаций можно, выучив и строго выполняя Правила Дорожного Движения. Народная мудрость гласит, что Правила Дорожного Движения написаны кровью. Правда, становясь участником дорожного движения, не забывайте, что в природе есть нарушители и они будут опасны не только для себя, но и для вас.

А теперь поговорим о самих падениях. Разберем падения в зависимости от их механизма.

Падения от снижения скорости. Как вы знаете, равновесие велосипеда обеспечивается его движением. И вот вы едете по лесу, въезжаете в грязь или песок или что еще, и нет сил ехать дальше - вы теряете скорость и заваливаетесь. Если подставите ногу, то просто слезете с велосипеда - ерунда. А если ноги пристегнуты к педалям туклипсами или контактными педалями, то освободить ногу не успеете и рухнете на бок без опоры. Поэтому на плохой дороге туклипсами лучше не пристегиваться к педалям и вообще никак никак не фиксировать ноги к педалям. Ситуация очень часто встречается при езде по лесу или сельской местности.

Падение от ухудшения сцепления колес с грунтом. Подумайте, какие силы действуют на колесо в области его касания грунта. Вектор сил обычно действует в плоскости колеса, поэтому колесо в норме предпочитает именно катиться. Но если сцепление плохое, то любая боковая сила вызовет срыв колеса на скольжение, а не качение. Обычно такое происходит при гололеде, но песочек на асфальте тоже может быть скользким. А при любом повороте переднего колеса на него начинает действовать сила с боковым компонентом. Велосипед теряет управляемость и падает. Поэтому всегда оценивайте скользкость грунта и правильно выбирайте скорость движения и резину в имеющихся условиях.

Падение при неверном торможении. Как вы понимаете, колеса должны именно крутиться. Но очень сильное торможение вызывает срыв колес с качения на скольжение - срыв в юз. Помните об этом и избегайте очень резкого торможения. Тормозить очень резко - верный способ упасть. Хорошие статьи о торможении есть на сайте ВелоПитера.

Падения от технической неисправности велосипеда. Самое неприятное, не так ли? Но оно бывает. Для примера расскажу несколько случаев, бывших со мной или известных мне из других источников. Да, ломается все. Разберем только фатальные изломы, могущие привести к падению. Некритичные переломы - разбирать не станем.

В норме все металлические части должны быть прочными, но пластичными. То есть при сильной нагрузке они должны держаться и постепенно деформироваться в худшем случае (гнуться), но не ломаться. Но на холоде металлы утрачивают пластичность и металлическая деталь при нагрузке может рассыпаться на кусочки совершенно неожиданно. Дюралюминий этому подвержен. Так, однажды у меня во время весенней поездки (на полях еще лежал снег, но асфальт уже был сухим) при нажатии на ручку тормоза на несколько кусочков развалился хомутик, которым тормозная ручка крепится к горизонтальной трубе руля. Поломка была некритичной (тормозов ведь два), но помнить об этом нужно.

Неожиданная хрупкость появляется у закаленых деталей и при нормальной температуре как результат накапливающихся «усталостей» в металле при длительной службе. Однажды еду по лесу (хвойный с рельефом и торчащими округлыми гранитными камнями). Еду медленно. Где-то переднее колесо наезжает на камень, нагрузка увеличивается. Я сильнее давлю на педали и тут - «хруп» - зад велосипеда резко проваливается. Оказалось, то сломалась напополам задняя ось! Это каленый металлический стержень, который и кувалдой, казалось бы, не сломать. Случись такое на спуске с горы - было бы не так и весело:)

Естественный износ. Читал такой случай (или рассказал кто - не помню): грейдер, спуск, велосипедист разгоняется. Разогнавшись, разумно притормаживает задним тормозом. А там обод износился настолько, что теперь дает скол и этим сколом цепляется за тормозную колодку. Получается резкое неожиданное торможение (к счастью задним, поэтому серьезных последствий не было). Но ясно, что запрет ездить на изношенных ободах - мысль не дурная. А чтобы обода служили свой срок надо внимательно следить за тем, чтобы тормозные колодки не были изношены до металла и не царапали обод.

Расскажу про то, как одна неприятная неисправность в совокупности с халатным отношением к велошлемам чуть не стоила мне жизни. Вообще я катаюсь с 1987 года без падений, потому каску не носил. Я рассуждал, что если попасду под автофургон - она мало спасет - уж лучше сразу помереть, чем превратиться в мешок с костями, но с мозгами. И вот возвращаемся мы из похода домой своим ходом. Проехали уже 90 км (быстро), до дома осталось всего 500 метров. Спускаемся по ровной дороге с горушки, скорость 30 км/ч. И тут за мной собака бежит и за ногу схватить хочет. Я ускоряюсь до 45 км/ч, потому что так быстро собаки не бегают (это мне известно давно). В это время порыв встречного ветра - моя скорость падает. Я боюсь терять скорость из-за собаки и давлю на педали сильнее. Руками, ясное дело, вцепился в рога руля. Сам пытаюсь заехать ногой в морду собаке. В это время правый рог не выдерживает нагрузки и его часть (кусок трубки, насаживаемый на отросток крепящего хомутика) остается у меня в руке. Я теряю равновесие и валюсь на левый бок, стукаясь левым виском об асфальт - как результат - тяжелая черепно-мозговая травма, угрожавшая в определенные моменты жизни. Мораль такова: все, что состоит из двух частей и ничем не закреплено, а держится только на трении (запрессовке) - развалится! Ясное дело, что я теперь пересмотрю свое отношение к рогам руля и велошлемам (был бы в шлеме - меня бы заботила только покупка нового). Ну, а недоучет одного опасного фактора чуть не стоил мне жизни.

Некачественное крепление груза. Я собираюсь в поход и еду к месту встречи по городу. На багажнике рюкзак, привязанный толстой капроновой веревкой. Минуту назад я проехал опасный перекресток (мигающий желтый!) и теперь гоню на 30 км/ч по ровной дороге. Тут петля веревки слетает и цепляется за протектор задней шины. Колесо блокировано - резкое торможение. Я не падаю, к счастью, но если бы это было при проезде перекрестка, все могло бы быть трагичнее (а тут просто багажник развалился на две части - веревка-то прочная!). Заметьте, что не только части груза, но и части одежды - шнурки или штанина - легко попадают в цепь и с удовольствием наматываются на шатуны.

Неверное маневрирование - это происходит от пренебрежения законами физики. Все силы, действующие на переднее колесо в его плоскости, безопасно преодолеваются путем качения колеса. Например, если ехать на невысокий поребрик перпендикулярно оному, то колесо легко въедет на препятствие. Но если ехать под острым углом к препятствию, то руль повернется и колесо соскользнет - падение неизбежно. Поэтому все невысокие препятствия (паребрики, рельсы и т.п.) при необходимости лучше переезжать под прямым углом.

Опасность езды «на колесе». Это такая езда, когда один велосипедист выстраивается строго за впередиедущим и оказывается в воздушной струе - так ехать легче, так как не мешает сопротивление воздуха. Об опасностях такой езды написано много, но расскажу бывший с нами случай - выводы делайте сами. Итак, последний день нашего похода. Утро, но солнышка уже жарит. Мы едем последний участок до поезда по ровнейшей дороге. Автомобили редко проезжают мимо. У нас - полный расслабон! Первым едет сильный Иван. Следом на колесе за ним едет Катя - дистанция около полуметра, а временами меньше. В метре за Катей еду я. За мной в паре метров Андрей. Ехать за Иваном легко и мы едем быстро. Иногда я оборачиваюсь и вижу блаженную рожу Андрея. Через Катю я хорошо вижу происходящее: дистанция между Иваном и Катей сокращается и ее переднее колесо сцепляется протектором с протектором заднего колеса Ивана. Разнять колеса она уже не может и падает. Я все хорошо видел и успел уйти на обочину и там плавно затормозить. А вот Катя упала и Андрей на скорости полетел через нее. Все обошлось, но видно, что ударился он крепко - к вечеру даже лихорадка была. Делайте выводы, господа!

Невелосипедные опасности

Все, что перечислено дальше, связано только с тем, что вы в походе. С этим столкнутся как велосипедисты, так и путешествующие на чем угодно еще - от велосипеда это не зависит. Ведь поход это не только транспортная операция. :)

Один из опасных факторов - люди. В окрестностях дома вы знаете, что и где. А в походе - незнакомое окружение. Обычно в наших краях туристов мало, потому никто специально туристов не ловит - вероятность встретить туриста низка. Но неприятности можно найти самостоятельно. Особенно в сельской местности - там людям хулиганского возраста нечего нынче делать и скучно, а выпить хочется. Да и вы на их территории - они тут хозяева. Если вас заметили - вы в опасности. Поэтому хорошая мысль - не стоять на видном месте. Если вы едете или бежите, за вами никто не побежит. Но стоя вы - лакомый кусочек. Было такое и с нами, правда, без последствий. Остановились на мосту в глухом месте - созерцаем перекаты воды на камнях, фотки делаем. Вдруг останавливается «Газель», а в ней двое местных лет 30-ти - абсолютно бухие. Им скучно, велосипедистов-туристов видят нечасто - им охота поговорить. Ну, рассказали им откуда мы, что едем уже километров 50 - им это в диковинку. Они местные, отслужили в армии, теперь возят товар в магазин в поселке. Подробно о наших планах не стали им рассказывать - нам ночью гости не нужны. Сказали вежливо, что сами еще не решили. Они просят покататься на велике - вежливо отказываю. Предлагают подвезти нас километров 15 по пути до своего поселка - вежливо отказываемся - и бухие они сильно, и здесь их, если чего, двое бухих против нас двоих небухих, а в их поселке еще неизвестно какая шайка - незачем нам лишний риск? В общем, они остались в себя приходить, а мы уехали вперед и там спрятались за лесоскладом, чтобы они нас не видели больше. Так, все прошло мирно, но лучше бы таких эпизодов не было - согласитесь. Вот и мой совет: не стойте на месте, а двигайтесь. А надо постоять - так прячьтесь от глаз недобрых. (Про толпу местных у магазина напиши и про езду через поселки в выходные дни - тоже достаточно опасно).

Продолжением будет еще правило. В открытом людном месте можно позвать на помощь, а в глухомани вы более уязвимы. В то же время походы часто связаны с посещением глухих мест. Так не дайте плохим людям возможности предсказать, когда вы будете в закрытом месте. Для этого никогда и никому не рассказывайте о своем маршруте. И, как частный случай, не спрашивайте ни у кого дорогу. Был один показательный случай. Мы ехали в местечко в глубине леса под названием Остров. Судя по карте, лесная дорога к нему начиналась близ одного поселка. Но мы не знали точно, где и решили спросить у кого-нибудь в поселке. Спросили у женщины. Пока спрашивали, вокруг нее вился ребенок лет пяти. Она нам ответила. Мы пошли, но потом решили вернуться. И вот возвращаемся мы в поселок через полчаса, а тот ребенок бегает по главной улице поселка и скандирует: «А эти идиоты поехали на Остров». Я опущу подробности - почему идиоты. Мораль же в том, что разговор с одним «безопасным» местным - и уже весь поселок знает, что мы поехали в определенное место. Услышат пьяницы и придут в гости совершенно неожиданно. Поэтому лучше не давать о себе информации. При этом надо отдавать себе отчет в том, что при случайной беседе со шпаной прямой отказ говорить о себе воспримется как недоверие (так и есть) и значит оскорбление («Как, вы считаете меня плохим человеком?!»). Практически безбоязненно можно говорить о себе - что я из Питера и проехал уже 200 км - это вызывает обычно уважение - шпана понимает, что перед ним человек сильный и выносливый, а не бумажная крыса. Часто за этим следует вопрос: «Куда следуете?». Нельзя выдавать планов о ближайшей ночевке. Но о дальних планах говорить можно. Только из вашего рассказа не должно быть ясно, где же вы, все-таки, собираетесь ночевать. Поэтому заранее следует изучить карту, чтобы врать правдоподобно - по той дороге, куда вы едете, должно быть возможно приехать туда, куда вы говорите. Но говорить надо неправду, чтобы спрашивающий не мог вычислить, где именно вы встанете ночевать. Тонкая наука! На то вам и дана башка - не только есть в нее, но и беречь тушку.

3.2. Следующее - мысль не моя, но почерпнуто на ВелоПитере. Итак, думаю, из вышеизложенного ясно, что надо маскироваться на местности. Но местные хорошо знают свою местность. Если с наступлением темноты вы проезжаете через деревню и вас видят, то любой местный забулдон поймет, что чуваки сейчас будут вставать на ночлег - темно ведь. И он легко догадается, где именно вы встанете - он же знает, где тут лучше места для лагеря. Поэтому недурная идея - перед постановкой на ночлег через деревни не проезжать. То есть, становиться, не доезжая деревни, на расстоянии до нее.

Все вышеизложенное пойдет прахом, если вы сами себя демаскируете. За 100 метров или чуть ранее до поворота в лес остановитесь и погасите все фонари - чтобы не было видно, куда вы сворачиваете и куда идете. Да проследите, чтобы не оставить следы, ведущие в лес, на песке обочины и на высокой траве. И костер еще! Дым может вас демаскировать - посмотрите, откуда дует ветер и от костра не должно вонять у дороги. А если вы стоите у края поля рядом с лесом, с дороги через поле не должно быть видно сияния костра, отбрасываемого на лес. Логично, не так ли?

Истина в том, что хулиганы сами боятся ночного леса. Потому, если вы себя не выдадите, то в лесу будете в безопасности (я еще не слышал ни разу, чтобы группа туристов была съедена кабаном или волком, люди - вот самое опасное).

И в продолжение мысли - люди опаснее животных. Если, не дай Бог, на вас нападает медведь, то будет нормально, если вы его убьете - это может не получиться, но может и получиться - вы же человек - самое грозное животное. Хулиган опаснее, потому что человека убивать нельзя. Потом проблем не перечислить, да и плохо это - убийство. На крайняк, себя закон не запрещает защищать. Потому будет трудно доказать, что вас хотели убить, и вы лишь защищались. Но есть особый случай - вам может угрожать человек в форме. Он на особом положении - его даже толкнуть нельзя,ведь, по Закону! Поэтому могу посоветовать только одно - заранее изучите законы того места, куда идете и стремитесь их не нарушать - это максимально возможно вас обезопасит от людей при исполнении. Ведь очевидно: если вы идете на военный объект (коих может быть много в лесах), то будет закономерно и правильно, если вы будете остановлены патрулем. А патруль обычно имеет право стрелять без предупреждения - и по понятным причинам это правильно. А «случайный» вход на военный объект - это ваша халатность по отношению к себе и отвечать за нее придется.

Тут я не ставлю цели перечислить все подобные случаи. Но изучить законы места своего проживания - мысль и без всяких походов недурная (недурная - слитно, это - прилагательное). Здесь военные - это просто самый очевидный пример. Но есть еще пограничники (тоже военные, но особые), милиция и разного рода охраняемые территории с охраной. Не все из них снабжены правом стрелять, но если вы попадете в случай их компетенции - проблемы обеспечены. Хочется думать, что в поход вы идете не для получения проблем, а для активного отдыха. А даже ревизор в поезде, я так понимаю, - человек при исполнении.

Вот и все о людях. Разберемся теперь с природными опасностями. Они тоже есть.

Об опасности, связанной с водой (в плане питьевой воды) - у меня есть целая статья. Тут напишу только, что пить воду из лужи не следует.

Опасность, связанная с холодом тоже предполагается. В нашей стране, да и не только тут, полно климатических зон, где бывает очень низкая температура. И для многих людей холодный сезон - вовсе не повод отказываться от активного отдыха. Холод способен оказывать выраженное местное воздействие, то есть обморожения. Это явление подобно ожогам. Не буду вдаваться в физиологию, но замечу, что любой орган у нас остывает путем теплообмена обычно с воздухом через свою поверхность. И согревается за счет протекания по нему теплой крови. Чем орган меньше, тем больше у него соотношение поверхности теплообмена к объему протекающей крови - тем легче опасно понизить его температуру. Поэтому отморозить можно с легкостью носы, уши, руки и ноги. Обморожение выглядит подобно ожогу и чревато тем же, чем и ожог. Препятствуют обморожению путем ухудшения теплообмена таких мелких органов специальной одеждой. Тут чистая физика: шерстяные, пуховые и тому подобные одеяния создают, будучи пористыми, воздушную подушку над тушкой, а воздух проводит тепло плохо. Часто, чтобы теплый воздух не улетал, верх подобной одежды делают из плотного тканевого или полимерного материала - так теплее, да и дождя можно не бояться. Но есть одно но. Если в одежде такого типа интенсивно работать и потеть, водяной пар вашего пота не может улететь наружу и конденсируется в материале одежды. А мокрые вещи проводят тепло хорошо - и вы, вспотев, неожиданно начинаете мерзнуть. Недурная мысль: чтобы этого избежать, надо периодически распахивать куртку и выпускать за 3 минуты наружу водяной пар - замерзнуть не успеете, а намокания одежды избежите.

Чтобы избежать обморожения, необходимо подбирать одежду сообразно забортной температуре и виду планируемой деятельности. Это всем очевидно. Но даже если обморожения не произойдет, есть еще неприятности, которые произойдут от холода. Так, например, наши суставы - это ведь пара трущихся поверхностей, смазываемых суставной жидкостью. Поэтому суставы в тепле гнутся легко и безопасно. А на холоде выделение жидкости-смазки уменьшается, и в суставах, которые чуть остыли, происходит «сухое трение». Из техники вы знаете, что работа без смазки ведет к быстрому износу шарнира. Поэтому если вы заморозили коленки, то даже небольшая нагрузка, безопасная обычно, может привести к необратимой порче сустава. Добавлю, что эластичность связочного аппарата на холоде тоже уменьшается, поэтому возможны неожиданные растяжения и разрывы связок. Будьте внимательны к холоду и суставам!

Еще про холод. Согревая наши части тела, кровь остывает сама и охлаждает весь организм. Это физика! На холоде начинают течь медленнее наши биохимические реакции и ухудшается иммунитет, поэтому при общем охлаждении легко схватить какое-нибудь мерзкое заболевание.

Есть и опасность, связанная с нашей человеческой природой (физиологией), которая может стоить жизни. Если вам приходится вести себя активно в необычное время суток (ночью), если вы не выспались, голодны, хотите пить, или в целом замерзли или устали, то ухудшается внимательность, способность думать и сосредотачиваться. В таком состоянии легко сделать фатальную ошибку, не заметить ямы или машины и тому подобное. При общем замерзании уменьшается чувствительность к холоду и боли. Например, если в двадцатиградусный мороз вы пойдете в булочную напротив без рукавиц, то очень быстро у вас замерзнут руки с ощущением типа боли и от этого вы точно не сможете заснуть. А вот при общем переохлаждении боли от замерзания рук вы не получите. Замерзание лишь добавит вялости, сонливости, отнимет волю и если такое не отследить, то замерзший человек сядет и заснет под деревом, даже не разведя костра. Так и замерзали в Блокаду насмерть. Известны случаи и в наши дни, когда невнимательность на холоде привела к смерти. При этом описанное состояние полностью предсказуемо. Оно может быть даже при небольшом замерзании, но при сильной усталости. Помнится, после 6 часов педалирования мы с приятелем ждали под моросящим дождичком отставшую часть нашей группы, не пришедшую еще в точку встречи. Приятель мерз, но развести костер уже ленился. Мне тоже было лень, но, к счастью, все наличное сало мы уже съели, а мне хотелось есть - макарошек с тушенкой и горячего чая. Движимый этим желанием я бросил все и начал создавать костер. Под дождем это занятие еще то, но вдвоем мы справились за 10 минут, согрелись у костра и создали хрючева, утолившего наш голод. Я это к тому, что эффект замерзания и усталости может проявиться даже не в минусовой мороз, а просто когда холодновато. Поэтому недурная мысль - всегда иметь с собой костровой набор, оптимизированный для разведения костра в любую погоду. Не только холод и усталось несут опасность. Еще есь ночь, а ночью плохо видно. Ночь - это общее явление в данной местности, поэтому плохо видно всем людям. К примеру, ночью вас может не заметить водитель проезжающей машины. Старайтесь в темное время суток ограничить движение по автодорогам и железным дорогам. А если уж совсем надо, оденьте яркую одежду со специальными светоотражающими элементами и еще повесьте на себя небольшие фонарики - будьте заметными для других участников дорожного движения - не лишайте их возможности сохранить вам жизни, если уж окозались на пути их движения ночью.

Есть еще неприятности, не связанные с холодом. Пожалуй, одна из самых неприятных вещей - получить травму вдали от дома. Поясню оговорку про «вдали». Мы живем в цивилизации и если мы заболеем, нам, вероятно, помогут, если специальные службы об этом узнают. Травму же возможно получить и в таком месте, где о нас не узнают, и оттуда нас не достанут. Приведу страшный пример: если человека пырнут ножом в живот в городе, то у него будет кровотечение и масса неприятностей. Но если человека быстро (быстрее, чем за час) доставят в операционную, то он останется жить с высокой вероятностью и, вероятно, будет даже не очень инвалидом. Так, одного моего знакомого, бросившего курить, однажды вечером остановили «ребята» и сказали классическое «мужик, дай закурить». Угостить куревом он теперь не мог и его пырнули ножом в левую половину грудной клетки - задели сердце. Он был быстро доставлен в больницу и его починили. Теперь живет и неплохо выглядит - я его видел недавно. А получить дырку в животе можно не только от ножа хулиганов - например, можно споткнуться в лесу и упасть на торчащий сук или, что хуже, остатки укреплений военных времен. Понятно, что быстро в больницу вас никто не доставит и значит, смерть от кровотечения неизбежна. Избежать этого поможет внимательность и знание кое-чего. Например, чтобы избежать падения с высоты, целесообразно никогда не подходить стоя к обрывам ближе, чем на свой рост. Тогда даже, оступившись, вы не упадете и просто отделаетесь ушибом, а вниз с обрыва не упадете. Конечно, надо быть пьяным или жутко невнимательным, чтобы споткнуться на краю обрыва. Но на гранитных скалах Карелии часто растет мох. При намокании он очень скользкий и упасть можно очень легко, поэтому по возможности наступать только на чистый гранит и быть втройне внимательным.

Думаю, вы догадываетесь, что даже при всей внимательности, опасные случайности случаются. Поэтому не дурная мысль быть всегда и везде минимум вдвоем - так будет хоть какой-то шанс на помощь. Я не пытаюсь сказать, что вам нужна нянька. Но наличие коллеги рядом - это надежность всей системы.

Падения и прочие травмы - это не единственное. Есть еще болота. Конечно, в трясину никто в здравом уме никто не полезет. И о хождении по болотам - по кочкам и т.п. написано много литературы. Не буду ее повторять. Хочу тут развеять один миф. Многие думают, что болота, будучи состоящими из воды, на сильном морозе замерзают. Но это не так! Механизм: болота - это гниющая органика. Гниение - процесс экзотермический, то есть протекает с выделением тепла. Это он и делает. Летом хоть видно, что под ногами, а вот зимой все не менее зыбко, но закрыто от глаз снегом. Как-то на соревновании одном идем через болото небольшое. Воды нигде нет. Ступаю и проваливаюсь по нижнюю треть голени - неглубоко. Ноги сразу вмерзают и мне их не вытащить - хоть чай из термоса в ботинки лей! Хорошо, что коллеги по команде услышали мой крик и вытащили за подмышки - самому было не выбраться.

Думаю, вам ясно, что всегда все равно возможны ситуации, когда вам срочно может потребоваться помощь - и важно ее срочно получить. Ну, например, даже с пневмонией можно доковылять до ближайшего поселка и там попросить помощи. Но могут быть ситуации, когда ковылять не получится - например, ушиб коленного сустава. Идти так больно, что вы неподвижны, а помощь нужна. Ну зачем может быть нужен бинт и йод знают все, а вот случай с обездвиживающей болью - это иллюстрация, зачем нужно обезболивающее. Нет. Лечиться только обезболивающим - плохо. Боль - это сигнал об опасности - крик тела о помощи. Его можно заглушить, но это не уничтожает опасности. Поэтому в походной аптечке помимо бинта и йода надо иметь обезболивающее - чтобы в экстренном случае заглушить боль и дойти до помощи. Тут надо помнить еще об одной опасности. Не ходите в ближайшую аптеку за «хорошим обезболивающим» и не берите первое попавшееся лекарство в поход (я даже знаю, что вам дадут). В поход можно брать только то лекарство, которое вы когда-то принимали, а новые препараты пробовать только в цивилизации в присутствии врача или хоть кого-то рядом. Вот почему. Прихожу я как-то в больницу на работу и вижу, как из отделения на кресле медсестра и офигевший дежурный врач везут больного. Молодой парень сидит, упершись руками в кресло, и дышит, как паровоз. Везут в реанимацию. А случилось вот что. Больной лежал, не помню с чем, и у него заболела спина. Он впервые в жизни принял таблетку анальгина и у него случился приступ удушья. Это впервые у него - ничего подобного раньше не было. Развилась аллергия на незнакомый препарат. В реанимации ему быстро помогли - все кончилось хорошо, потому что это случилось в стационаре. А случись такое в лесу - не знаю, каков был бы конец истории. Запомните, что безопасных лекарств не бывает. Любой препарат может вызвать такое совершенно неожиданно. И пусть уж лучше неожиданности не застают вас врасплох.

Если у вас ухудшенное зрение и вы носите очки или контактные линзы, снимите дома линзы или очки и посмотрите, насколько плохо вы видите. А ведь линзы или очки в походе легко сломать или потерять. Поэтому хорошо с собой взять такую вещицу про запас. И лучше взять именно очки: может случиться, что в глаза попадет грязь или насекомое - это вызовет воспаление (конъюнктивит), и линзы вы не сможете пару дней носить вовсе.

Думаю, теперь я убедил вас, что неожиданная неприятность может возникнуть где угодно. Походы здесь ни при чем - это бывает и в обычной жизни. Но эта статья о походах и безопасность. Если вы идете в поход, то пусть лучше будет команда хоть из пары человек, чтобы было, кому позвать на помощь. Даже если приходится идти в одиночку, хочется верить, что вы не совсем никчемный человек и есть на свете хоть кто-то, кто о вас думает. Поэтому недурная мысль, чтобы кто-то знал о вашем местоположении. Конечно, хорошо все время звонить домой или друзьям, и сообщать свои координаты, но это не всегда возможно технически и зачастую дорого. Предлагаю простое и не очень накладное решение. Еще дома разработайте по карте план своего маршрута. Да нанесите его на карту или в ином виде передайте друзьям. Лучше пусть ваш помощник на домашней территории будет технико-географически грамотным, чтобы понять ваш маршрут. На маршруте расставьте контрольные точки и регулярно, например, четыре раза в день, сообщайте своему ассистенту текущую пройденную точку маршрута и следующую планируемую точку и расстояние от них. Так можно будет оперативно вычислить ваше текущее местоположение. Для транспорта этих отметок локализации удобно использовать СМС - сейчас сотовыми сетями покрыто почти все. Чтобы связь точно была - носите с собой пару телефонов в водонепроницаемой упаковке, желательно с подключением к двум операторам связи и комплекты батареек к ним. Об электропитании мобильной техники в походах я писал - это реально. Пример подобного протокола обмена Смсками мы уже использовали с Андреем, когда он ездил в 2002 году по Европе. Это было не очень разорительно.

Еще можно заблудиться в лесу

Такую возможность надо учитывать, ведь походы часто связаны с посещением леса. Не стану вдаваться в причины, но очень многие боятся леса и боятся именно заблудиться. Проанализируем это, но, прежде всего, начнем с самого понятия «заблудиться».

В это понятие можно вкладывать разный смысл. Например, для одних заблудиться - значит не найти в лесу намеченного места. Такой смысл могут вкладывать лица, занимающиеся спортивным ориентированием - у них и стоит задача - найти точки в лесу. Но другой смысл - это не найти дороги назад (домой). В походах оба варианта таят определенную опасность. Обычно, не найти заданной точки не так страшно, как не найти дороги домой, хотя и неприятно и в редких случаях это означает удлинение маршрута и может не хватить запасов еды, взятых в расчете на более короткий путь. Но это страшно где-нибудь в глуши, совсем далеко от цивилизации мы бываем в наши времена редко. А определенно опасный вариант - не найти дороги к дому - практически исключен, если подходить к делу ответственно. Чтобы хорошо и исправно находить в лесу заданные точки, действительно нужна особая тренировка - чтобы обрести это, разумно найти секцию по спортивному ориентированию - там научат. Здесь же остановимся на том, как находить дорогу к дому.

Конечно, чтобы найти обратную дорогу, полезно запоминать, как вы шли, чтобы потом мочь пройти весь путь в точности обратно. Это реально, но при большом пути может представлять определенные сложности. Но если вы забыли точную обратную дорогу, есть ряд общих правил, делающих такую ситуацию, вовсе не безнадежной.

Итак, поймем, что выход к любому крупному ориентиру уже означает, что вы не заблудились. Например, если вы вышли к железной дороге, крупному шоссе уже означает, что вы не заблудились. Точно также, полезен выход к крупной реке, линии электропередач и тому подобным ориентирам. По ним практически всегда можно выти к людям. Теперь, если вы взгляните на любую карту местности, то обнаружите, что из любой точки леса, если идти прямолинейно, к вышеописанным ориентирам можно выйти. И для этого вовсе не обязательно проходить сотни километров - обычно ориентиры бывают не реже, чем на каждых 20 км пути, а то и чаще. Если вы заблудились, то нужно сперва решить, в какую сторону идти до ориентира и идти к этому ориентиру прямо.

Чтобы принять решение, куда идти:

Не забудьте карту. Лучше, если карт на групп будет несколько - одна может запросто случйно потеряться, промокнуть или сгореть. Дублирование - залог надежности. Но даже в случае, если у вас куча карт, еще до похода, дома, изучите карту местности района похода. Определите и запомните, с какой стороны от вас крупные линейные ориентиры и куда они выводят. Этот момент важен, но вообще стремитесь изучить карту подробнее - не очень уж сложно, за день выучить карту так, чтобы можно было ориентироваться по памяти.

Имейти ввиду, что использование компьютерных карт, загруженных в карманный карт удобно, но недостаточно для безопасности - компьютер может промокнуть, заглючить и т.п. Поэтому карту надо иметь в бумажном виде, да еще в своей голове.

Теперь нужно держать направление. Для этого удобен компас. Помните, что компас можно разбить или потерять, потому дублируйте компас. Пусть у каждого участника будет компас. А то и парочка. Как пользоваться компасом - написано много литературы - не стану ее повторять.

Если вы приняли решение, куда идти, для удержания курса можно пользоваться Солнцем, Луной и т.п. Но помните, что засчет вращения земли, Солнце и Луна меняет свою позиции (вправо) на 15 градусов каждый час относительно наземных объектов.

Сейчас стали популярными спутниковые навигаторы. Они могут показаться удобными, но помните, что это электроника, поэтому ставить свою жизнь в зависимость только от такого прибора неразумно. Конечно, вы можете продублировать приборчик и взять тонну батареек и хоть десять приборов, но помните, что они показывают то, что передает им специальная наземная и космическая служба. Это значит. Что если перестанет работать это система, то откажут все имеющиеся у вас приборы разом. Единственный прибор надежен, если уметь им пользоваться, - компас+карта+голова.

Вот и подошла к концу эта статья. Это не значит, что опасностей больше не бывает. Но надеюсь, что теперь я привел достаточно иллюстраций того, что в походе, чтобы не потерять жизнь и здоровье нужно постоянно думать о безопасности и быть внимательным. Это можете сделать для себя только вы.

В заключение хочу поблагодарить bw_cath - Катю Добровольскую - она оказала большую помощь в подготовке статьи.

Роман Зверьков (zrw@spbgmu.org)